電池技術的確一直在突破，但是量產卻還沒有突破超越目前的經濟價值。
就像容量更大，充電更快，更安全的固態電池，目前還只是少量被運用。

如果那天看到特斯拉開始採用固態電池了，就是它的價格容量已經超越了目前的鋰電。

應該只有高價電動車
會去採用固態電池

畢竟4~5萬美金的車
為追求比較一點安全
去採用鋰鐵電池(低燃性)變得過重.整體能源效率變差

如果電動車要真的大賣
標配車價勢必要再降(到3萬美金)

例如特斯拉新車款
改用800V充電
48V車用系統用電.還可以在降低成本

使用環境不同，不能跟滑鼠類比，滑鼠消耗電流太低。

如果電動機車是「兩組電池並聯」，假設A組比較新，比較滿電，B組比較舊比較沒充太飽。
理論上我們會這樣想，A電流會流入B組。
實際上電池低電量，大電流運作時，電壓降更大，A組一組要維持本來AB兩組的供電。

這樣的動態環境，B組很快沒電了，A組負擔會就更大，電壓降也更大，
很容易就啟動了B組跳保護，甚至瞬間損傷B組電池某些Cell，
長久這樣下來，B組電池很快掛，
A組如果電流因為要彌補B組出力，因此而增大電流輸出，也容易損傷電池。

所以鋰電池要換都是「整組更換」，避免因為新舊電池混搭造成類似的問題。
單組比較不會有這樣的問題，但是輸出電流會設限，極速和馬力也會跟著設限。

最近才爆出來這個問題我也是笑笑
有在騎電車有在討論群組的應該都知道，這狀況應該有一年甚至更久了　

應該是狗肉新車賣不好

順便影響到電池的汰舊換新速度

電動車
不就是要便宜.畢竟成本低那樣多
如今賣的比油車還貴

不意外
繼續騎我的油車　

要避免新舊混搭也很簡單

既然都能偵測健康度或充放循環次數

那麼只要狗肉電池機台

自動挑選出2顆體質相近的電池不就解決了？

不管是單顆還是雙顆電池的電動車

理論上都不應發生瞬間斷電問題

重點是充電站要有此設計吧，
我相信gogoro充電站應該是沒有做此設計，
單純只是靠充電率百分比高低(電壓接近)去隨機噴兩顆電池給使用者用，
就造成此現象發生，
不然怎麼會有人說常常拿到兩顆不同代的電池？

新舊電池混搭會造成電池壽命快速衰退

連PCDVD的網友都知道

狗肉的工程師如果這麼多年都還不懂

簡直比網友還不如

充電站也不是瞬間建置完成

這麼多年下來也會有所汰換

所以要改良/新增功能也不是辦不到

說到底就是有沒有腦袋、肯不肯花錢罷了

如果解決新舊混搭問題，可以提升所有電池的壽命

又能增加電動車的安全性，是幫助企業省錢又提升形象

結果反其道而行，導致電池壞得快、一堆人瞬間斷電

這種企業我看放給他倒比較快，畢竟比網友都還不懂