gogoro network 應該能監測到每顆電池的充放電次數，達到一定次數就要鎖定等回收，不讓用戶使用才對。
監測年份不太準，那麼多外送，說不準哪顆已經被狂操

其實我覺得 gogoro 概念是不錯，都市化的狀況下，換電比拖回家充電便捷多了。
無奈價格相對油車來講，很不討喜。
加上一些油車老屁股跟狗黑推波助瀾，市占很難拉高，成本就更攤不下來，目前未來就不是很樂觀

我只是舉例，當然也可以時間+次數雙重標準(跟SSD保固方式相同)

2年壽命 or 1萬次充電循環之類，何者先到達就更替

另外都出現數百起突然斷電案例了

可見gogoro network監測回收SOP或其他方面有問題

出事才成立專案小組調查，對於交通工具來說安全性堪憂

只能說這種新產品還沒有經過時間的驗證

話說以前也發生過因斷電問題大量召回檢修

一次不夠你可以兩次！Gogoro 2 系列斷電問題再度召回 10 萬輛車
https://www.mobile01.com/topicdetai...f=751&t=6147705

沒辦法，
睿能為了多推款式，
出了使用單電池的車型，
對電池有一定了解的都知道，
最好是讓電池平衡電力輸出才能確保電池壽命，
然而當有單電池的車型出現，
勢必打破這項原則，
這使得雙電池車主有很高機率拿到的電池兩顆電量不一致，
長久下來將使電池使用壽命進一步縮短，
況且後來還硬搞新舊電池混用的機制，
只能說會發生現在的狀況真的不意外。

什麼叫沒辦法?

一直保持所有電池有半數以上都是全新電池不就沒問題

錢的問題罷了，只要錢能解決的都不是問題

新舊混搭問題仍然在，而且經常是在低電量時搞壞較舊那顆電池的兇手。

電池設計成並聯電路就沒有壞一顆的問題吧？
像有的無線滑鼠只裝一顆電池也能動。

有人說電池壽命低

但特斯拉電動車的電池模組出現
至今也6~10年了
跑10萬公里的大有人在

這幾年台灣電動汽車
也來到5萬輛
怎沒聽到有大量電動車.蓄電能力退化與各種不供電的出現

是當初機車電池設計有問題
還是技術不到位

gogoro換電的概念是不錯，
只不過看看那月租方案對於大部分摩托車使用者來說還是太貴了，
並不像油車那樣子騎多遠就加多少油，而且油車就算算上一堆保養費，
年支出也比gogoro便宜至少千元，
而且油車也不用擔心換到快爛掉的電池，騎沒兩三天就得找換電站換電池，
油車在補充能源的時間成本上簡直大勝電車...
除非gogoro有打算降低資費與大幅提升電池更新率啦，
不然消費者看到這種大缺陷，他的市占率就不會有所提升。

其實重點就是歐美的電車都沒這種問題
台灣只有技數衝很快而已, 後續的穩定性很差