回歸20年，香港行事虛偽造假，作風內地化。

太早被揭發了啦，
啟用之後一年內垮掉，可以死比較多的中國人，而且對中國造成的經濟損失也比較大。
這樣才有利於台灣。

怎麼說都是人命耶，這麼說感覺是有點缺德了點
當然，如果掛掉的都是一些官員或者是政客，那就另當別論.......

一點都不缺德，尤其是你站在地球環境或其他物種生存的角度想時。

想通了，你就會發現中國如果來一次大規模屠殺或是天災，
那是完全不需要去可憐或支援的，因為結果只會有益大部分的生物及環境。

不是還有一條什麼高鐵的

人民日報談西安地鐵“問題電纜”追責：須臾不放鬆保安全工作

人民日報評論員
2017-06-09 06:44

產品質量安全關係群眾切身利益，關係企業生存發展，關係國家聲譽和政府形象。日前，國務院決定依法依紀對西安地鐵“問題電纜”事件嚴厲問責，進一步強化全過程全鏈條全方位監管確保質量安全，相關責任人、責任部門受到嚴肅懲處。這一處理決定，回應了全社會對涉及群眾生命安全產品質量問題的關切，彰顯了黨和政府嚴肅法紀、維護公共利益的決心，在社會各界引起強烈反響。

安全生產，質量為本。產品哪怕只有0.001%的不合格，落到消費者頭上就是百分之百。改革開放以來，我國的產品和服務質量明顯改善，近幾年產品質量國家監督抽查合格率穩定在90%以上。但也要看到，目前我國製造業每年因質量問題直接損失超過1000億元，假冒偽劣商品造成的直接損失達2000億元以上，質量違法呈現規模化、網路化、技術化的特點，不法分子制假售假手段更加隱蔽。這挫傷了群眾的消費信心，也不利於形成良好的社會安全環境。實踐證明，牢固樹立質量第一意識，變“要我生產安全”為“我要生產安全”，產品質量才能有明顯提升。反之，就有可能“千里之堤，潰於蟻穴”。

習近平總書記曾指出：“人命關天，發展決不能以犧牲人的生命為代價。這必須作為一條不可逾越的紅線。”安全發展理念有多牢固，最終要看行動有多堅定，容不得半點形式主義。在質量安全監管上搞花架子，風險只會在“體內迴圈”。從西安地鐵“問題電纜”事件看，無論是招投標管理和關鍵設備材料採購制度的不完善，還是建設工程質量監督檢查責任落實不到位，任何一個環節的疏漏，都有可能引發整體上、系統性的安全問題。讓老百姓對質量安全少憂無憂，必須從各條戰線、各個環節加強對質量的全方位監管，注重發揮企業主體作用、政府部門監管作用、社會組織和消費者的監督作用，才能營造人人重視質量、人人創造質量、人人享受質量的濃厚氛圍。

公共安全無處不在，保質量安全，就是保發展、保民生。強化警示教育，切實轉變政府職能，把該管的管住、管好，須臾不放鬆保安全工作，企業才能成為真正的市場主體和質量主體，廣大群眾才有可能感受到“穩穩的幸福”。

中共炫耀「超級大橋」 背後隱藏巨債貪腐

【大紀元2017年06月13日訊】（大紀元記者李默迪綜合報導） 「世界前100名最高的橋梁，中國有81座」，最近這一則有關中國橋梁項目的數據，再次被中共藉以炫耀，卻隻字未提發布數據的網站創辦人將中共如此修建橋梁形容為「有點瘋狂」。國際學者直言，中共這種過度的、不注重效益的借貸投資，對於國家金融系統是非常危險的。

中共官媒近日高調宣稱即將開通的港珠澳大橋創下了「世界之最」，並引述以上數據渲染中國最高橋梁的數量之多。

上述數據的發布網站是世界最高橋梁排名網站HighestBridges.com，其創辦人Eric Sakowski說，中國每年大約有50個高橋項目，數量遠遠多於世界其它國家10個項目的總計，中國的大橋建設數量有點瘋狂。

美國《紐約時報》6月12日發表分析文章表示，中國的橋梁、高速公路等基礎設施項目不斷增加，但是，中共大搞基建工程的目的就是項目本身，因為諸多基建項目是中共官員貪腐的良機，其後果是債務激增，效益令人質疑。

文章以湖南省赤石大橋為例，這座長達2.27公里的大橋於2010年3月開工、2016年10月開通使用，一度被中共官員炫耀為「創造了7個世界第一」。

但是，其背後的實際情況是，總計3億美元的造價，超過預算逾50%；修建過程因內部起火導致9根斜拉索被燒斷，工程拖延；通車至今一直沒有得到充分使用；積累了巨額債務。

中共陷入借債生存的政治經濟怪圈
除了橋梁項目之外，其它基建項目也是同樣的情況。報導引述牛津大學管理學教授Atif Ansar的研究表示，中國高速公路和鐵路項目中，有超過三分之二沒有真正的經濟效益，不能滿足運輸需求，卻積累了大量債務。

Ansar說，過多的基礎設施建設是有害的，中國已經有太多的基礎設施，不受控的基建投資可能會把國家推向金融危機。

麥肯錫全球研究所的統計顯示，中國經濟中的基礎設施建設占比9%，而這一比例在歐美國家僅為2.5%。

中共地方政府修建基建項目的資金來源，是由中共國有銀行向地方政府融資平台提供貸款，但由於實際效益欠佳，導致還貸困難，再加上高昂的維修成本，這些基建項目已經債台高築。

比如上述赤石大橋所在的湖南省，其高速公路的需求量所帶來的收入，還不夠支付貸款利息。而赤石大橋周邊的農村居民則表示，過橋費最低為20元的這座大橋對他們並沒有什麼用處。

《紐約時報》在今年5月份的另一篇分析文章中提到，中共長期依賴借債來刺激經濟，地方政府和國有企業負債累累，令中共陷入怪圈——去槓桿易引發社會動盪；債務續增則讓脆弱的金融系統的風險增加。

另外，中共的過度投資，也給中共官員中飽私囊提供了可乘之機。再以赤石大橋為例，其所在的湖南省交通運輸廳原中共黨組書記陳明憲，2015年9月因貪腐被判死緩，其在職期間主管橋梁工程，僅僅湖南一省，交通運輸官員落馬人數就高達30人。

耗資3.6億中國製大橋完工前倒塌　肯亞居民怒：死亡陷阱
國際中心／綜合報導

原本造橋鋪路是一大善事，但肯亞政府在西部斥資1200萬美元（約3.6億元台幣）、委任中國建造的一座西格里大橋(Sigiri bridge)，6月底驚傳倒塌，至少27名工人受傷。

當地媒體報導，在肯亞西部布西亞(Busia)一條由中鐵承建的西格里大橋，位在肯亞和烏干達交界，主體包括一座長100公尺的橋樑和兩側共3公里長的引道，於2015年開始建設，原定今年8月完工，完成總統甘耶達(Uhuru Kenyatta)的對人民的承諾，卻在6月26日發生坍塌意外，造成至少27名工人受傷。有消息指出，意外發生原因為橋身受力不均，但未經官方證實。

中鐵一名華姓經理否認工程違反橋樑建造標準，並表示將會為受傷民眾負起賠償責任，讓3名傷勢較嚴重的傷患轉到其他醫院接受更專業的治療。

中國近年來積極投資肯亞，助其鋪設鐵軌、搭建橋梁，總統甘耶達也才在6月中前往視察，並承諾這座橋將為當地居民帶來新發展，建立讓居民有便利的市場、學校和醫院。沒想到就在甘耶達視察後不到2周，這座仍在趕工中的大橋便應聲倒塌了。

新聞網站「Quartz」報導稱，中國之前在辛巴威共和國興建的道路於2009年被豪雨沖毀、沖走；中國於安哥拉共和國興建的一座醫院因有倒塌危險，於2010年緊急撤離全院人員。此事恐怕會讓非洲人對中國製造品質存留疑慮，並影響肯亞將於8月8日舉行的總統大選。

肯尼亞政府嚴重依賴中國資助的項目，當地一名居民痛批，這條花了大量稅金的橋梁在讓當地受惠前就危及居民的生命安全，「建造一個死亡陷阱是對布西亞居民的羞辱」，要求政府應該對承包商採取最嚴厲的法律行動。