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salfonxman
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加入日期: Apr 2004
您的住址: 台北市
文章: 663
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作者Quaker2013
上面連結中,里昂輕軌平均速度只有15公里左右,在輕軌系統中速度已經是中、前半段,
如果要更快,就是採用高架或地下的方式。

輕軌跟BRT以前就有比較過了,前者單次運量高速度慢,後者單次運量低,班次多速度較
快,但是總運量是差不多的,乘客感受是前者比較舒適穩定,但是交通時間長,後者比較
顛頗但是交通時間短,成本輕軌是BRT的數倍,看建設的形式而定。

ZK6180HG最高時速是80公里,前面說100公里是比較誇張,我只是拿來當舉例,沒有去
查資料,公車是可以做到更高性能,但是沒必要,法規也不允許以更高速度營運。

https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Lyon
里昂輕軌T1跟T2都是主要為B型路權,同型車輛,但是速度卻是跟站距幾乎成正比

跟所有的軌道運輸相同,站距也大幅影響平均速度
     
      
舊 2015-10-18, 08:13 PM #621
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salfonxman
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加入日期: Apr 2004
您的住址: 台北市
文章: 663
引用:
作者salfonxman
https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Lyon
里昂輕軌T1跟T2都是主要為B型路權,同型車輛,但是速度卻是跟站距幾乎成正比

跟所有的軌道運輸相同,站距也大幅影響平均速度

https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Strasbourg

這是同為法國的史特拉斯堡輕軌,這是以C型為主,雜以B及A型路權

https://en.wikipedia.org/wiki/Trams_in_Munich
這是德國的

http://atrf.info/papers/2013/2013_currie_burke.pdf
這是澳洲的研究,墨爾本的輕軌被他們嫌為世上最慢的輕軌之一average speeds identified at 15 kms/hour
 
舊 2015-10-18, 09:00 PM #622
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Quaker2013
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加入日期: Jan 2013
文章: 809
引用:
作者salfonxman
https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Strasbourg

這是同為法國的史特拉斯堡輕軌,這是以C型為主,雜以B及A型路權

https://en.wikipedia.org/wiki/Trams_in_Munich
這是德國的

http://atrf.info/papers/2013/2013_currie_burke.pdf
這是澳洲的研究,墨爾本的輕軌被他們嫌為世上最慢的輕軌之一average speeds identified at 15 kms/hour



重點還是路權,擁有隔離道路速度才能提升,相反的C級路權越多速度就越慢,我在別的討論
串也有說過,如果台中市蓋高架輕軌我就支持,如果是路面輕軌,那還不如用BRT就好。
__________________
揮別2002年,2013年嶄新開始............
舊 2015-10-18, 09:06 PM #623
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Quaker2013離線中  
salfonxman
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加入日期: Apr 2004
您的住址: 台北市
文章: 663
引用:
作者Quaker2013
重點還是路權,擁有隔離道路速度才能提升,相反的C級路權越多速度就越慢,我在別的討論
串也有說過,如果台中市蓋高架輕軌我就支持,如果是路面輕軌,那還不如用BRT就好。

重點是就算不是A型路權,這些輕軌也有超過一半平均速度高於里昂輕軌T1

重點是這些都不是A型路權的輕軌,而是B型及C型路權,平均速度在20km/hr以上大有人在

重點是路面輕軌雖然速度不如專屬軌道輕軌,但是平均速度是不是真的落後BRT?

重點是擁護BRT,是不是就要美化帳面,醜化輕軌?
舊 2015-10-18, 09:15 PM #624
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Quaker2013
Junior Member
 

加入日期: Jan 2013
文章: 809
引用:
作者salfonxman
重點是就算不是A型路權,這些輕軌也有超過一半平均速度高於里昂輕軌T1

重點是這些都不是A型路權的輕軌,而是B型及C型路權,平均速度在20km/hr以上大有人在

重點是路面輕軌雖然速度不如專屬軌道輕軌,但是平均速度是不是真的落後BRT?

重點是擁護BRT,是不是就要美化帳面,醜化輕軌?


你有仔細看連結內容嗎? 他們有A級路權的路段,而且超過一半以上,並不是只有B、B級路權。

As of 2012, the Munich tram network comprises thirteen daytime routes and
four night routes.[1] The tram network totals 79 kilometres (49 mi) of route
length,[1] including 55 kilometres (34 mi) of segregated tram lane,[1] with
165 stops.[1][4]
__________________
揮別2002年,2013年嶄新開始............
舊 2015-10-18, 09:26 PM #625
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strong
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strong的大頭照
 

加入日期: May 2001
您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
無論是輕軌或是BRT,

站與站的距離大都不超過1公里,

車輛走走停停,

不知二位爭論何者較高速,有何意義!???

影響通勤時間最大的因素,反而是乘客上下車時間是否順暢,

這一點輕軌肯定比較佔便宜!!!!
舊 2015-10-18, 09:43 PM #626
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blair
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blair的大頭照
 

加入日期: Jun 2001
您的住址: 地球
文章: 6,226
台中BRT的討論就停了吧,阿龍早就把台中的BRT示範城市地位送給花媽了
台中在我有生之年都會繼續當老三
__________________
~愛由一個笑容開始,用一個吻來成長,用一滴眼淚來結束。
當你出生時你一個人在哭,而所有在旁的在笑,因此請活出你的生命,
當你死的時候,圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~
舊 2015-10-18, 09:51 PM #627
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blair離線中  
Quaker2013
Junior Member
 

加入日期: Jan 2013
文章: 809
引用:
作者strong
無論是輕軌或是BRT,

站與站的距離大都不超過1公里,

車輛走走停停,

不知二位爭論何者較高速,有何意義!???

影響通勤時間最大的因素,反而是乘客上下車時間是否順暢,

這一點輕軌肯定比較佔便宜!!!!


如果BRT是採進出站刷卡,兩者速度應該差不多。

網路上有人分享,高雄輕軌實際上路的情形,最高速度50公里,一般多在30公里左右。
__________________
揮別2002年,2013年嶄新開始............
舊 2015-10-18, 09:55 PM #628
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salfonxman
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加入日期: Apr 2004
您的住址: 台北市
文章: 663
引用:
作者Quaker2013
你有仔細看連結內容嗎? 他們有A級路權的路段,而且超過一半以上,並不是只有B、B級路權。

As of 2012, the Munich tram network comprises thirteen daytime routes and
four night routes.[1] The tram network totals 79 kilometres (49 mi) of route
length,[1] including 55 kilometres (34 mi) of segregated tram lane,[1] with
165 stops.[1][4]

那就更有趣了

你不是口口聲聲說"擁有隔離道路速度才能提升",Munich的A級路權並沒有讓他們的輕軌速度高人一節
舊 2015-10-18, 10:00 PM #629
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salfonxman
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加入日期: Apr 2004
您的住址: 台北市
文章: 663
引用:
作者blair
台中BRT的討論就停了吧,阿龍早就把台中的BRT示範城市地位送給花媽了
台中在我有生之年都會繼續當老三

嘉義在哭泣

2008年就在玩了

還是被人無視
舊 2015-10-18, 10:03 PM #630
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