其實這問題真的沒那麼複雜,純粹就是新車舊車不match
而舊車的高度不夠,你說為什麼買新車的時候不能限制高度跟舊車一樣???
不好意思,因為鐵路局的很多舊車年份都非常久了,最老的藍皮車都超過50年還在跑
更不用說現在還一堆的莒光復興號,都是3~40年左右的老車,連目前的主力車種PP
都差不多有25年的壽命,舊車不是問題,但是新車要配合舊車就是問題

因為這些舊車大多是屬於推拉式的客車,也就是由車頭帶動(PP是車頭車尾都出力)
所以它們的客車本身無動力裝置,相對的車下裝置較少,車廂較低
也因此過去配合這些客車的月台高度都是比較低的

但是後期的火車走向分散動力式,以現行的普悠瑪太魯閣,700,800....各種電聯車都是這類
這類火車是目前比較主流的樣式,而因為動力分散在一組車幾個車廂下,所以車下裝置較多
高度也就不得不提高一些,外國一般的做法通常是將淘汰車種轉跑支線或比較少用的區域
而這些區域的月台也比較低,所以沒影響,而新車新站的高度都互相配合,所以沒什麼問題

但是台鐵很大的困境就是在於新舊混雜的情況太嚴重,用俗語來說叫"穿著衣服改衣服"
所以麻煩很大,不說別的好了,日本人超愛來台東坐無冷氣開窗的藍皮普通車,
每到假日常常是爆滿的日本遊客,因為他們很難遇到有這樣的車還能跑近百公里的長程
然後經過的風景又很美,甚至也很多外國旅客特地跑來坐,因為感到很驚奇


另外月台要一次加高不是問題,但是你舊車如果也同步墊高,問題就出來了
你車門的高度只剩150,所有人進出都是無解的困擾,而舊車又不能全部淘汰
台鐵的車輛使用率都超過100%的,幾乎沒有車有停下來的空閒